Покрай новината вчера, че европрокуратурата е влязла в ТЕЦ-овете и топлоцентралите свързвани с Ковачки заради измами и укриване на емисии, се сетих за инструмент, който пуснах преди повече от 9 години. Става въпрос за данните на ИАОС, които се подават всяка година от самите замърсяващи индустриални инсталации. Те се съхраняват от години в регистър на сайта им, който както се очаква е в доста труден за разбиране вид.
Затова бях направил интерактивен инструмент, с който да се преглеждат въпросните замърсители според категорията, собственика и прочие. Предвид, че съм го писал преди толкова години, видът не е особено добър и се разглежда удобно само на компютър. Ще се опитам в близките дни да го направя да се отваря прегледно и на телефон.
Последно бях обновявал данните с тези за 2018-ма. Снощи ги обнових до 2021-ва. От тези за 2022-ра само няколко площадки са подали информация. Ако не се лъжа, имат срок до средата на годината. В горната част се виждат бързи филтри за търсене на конкретни замърсители и замърсяващи. Добавих описаните в проверките на европрокурата и свързвани с Ковачки.
Интересното е, че се вижда колко много от замърсяването е изчислено, а не измерено. Всъщност, последно са измервали нещо в който и да е от ТЕЦ-овете му през 2016-та, а последното значимо измерване е имало през 2009-та. По практически всички показатели замърсяването на централите му намалява, с изключение на 2021-ва година, където има покачване. Това е вероятно заради увеличеното производство покрай високите цени на тока.
Показаните данни тук са единствено и само това, което Ковачки е декларирал пред агенцията за емисиите на централите му. Както многократно се коментираше, включително под статиите ми по темата, това е далеч от истината. За съжаление, родната прокуратура и надзорните органи прикриват всичко това години наред. Дори при нашумелите сигнали и проверки в последната година, Гешев не видя риск за хегемонията си, за да извади окото на гарвана. Наложи се Кьовеши да се намеси, за да се случи нещо, което показва отново защо ГЕРБ и Гешев имаха такъв отпор срещу институцията ѝ.
С тези уточнения, може да разгледате подробно данните в самия инструмент. Увеличавайки картата може да се фокусирате върху определени райони и инсталации. Върху всички графики и списъци има филтри. Избраното така съдържание може да се споделя, тъй като адреса на страницата се обновява всеки път. Ще пиша отново, когато обновената версия на графиката е готова.
Той не просто е част от линията Мустанг, с 4 врати, възможност за мотори на двете оси и изцяло електрически. Той е Мустанг – бърз, мощен, като го видиш, го поискваш.
Официалното представяне на модела е през ноември 2019г. – в едни отминали времена на автомобилни изложения, точно преди изложението в Лос Анжелос и точно до дизайн студиото на Тесла в Хоторн („Съвпадение!“ – казва с усмивка Бил Форд). Но всъщност изглежда, че Форд искат да направят наистина желана електрическа кола – да продават мечта, така както правят Тесла.
И тук започва приказката – имало едно време една електрическа кола от една голяма компания: Форд Фокус. Тя била функционална, но не предизвиквала истински интерес, създали я само за да отговори на регулаторните изисквания. Резултатът бил, че за около 10 години от голямата компания продали само около 10 000 бройки. През 2017г. обаче в компанията настъпва промяна – появил се нов изпълнителен директор, който най-общо попитал: „Защо да не направим кола, която хората да искат да купят?“
И така, през следващите две години от Форд започнали да говорят за бъдещия модел – „вдъхновен е от Мустанг, а пробегът ще е цели 300 мили (483км)“. Трябвало да стане истински Мустанг със съответния дизайн и задвижване. Накрая се спрели и на име – Mach-E.
Резултатът? – SUV със стандартно задвижване от задната ос, с възможност за втори мотор и пълно задвижване, два пакета батерии (75,7кВч или 98,8кВч), максимална мощност 459к.с., ускорение под 4 секунди и максимална скорост от 200км/ч при спортната версия.
Как ви звучи? Сега и по-конкретно.
Пробег
Пробегът според ЕРА е между 210 и 300 мили в зависимост от батериите и моторите. Всеки модел има и възможност за бързо зареждане. От Форд казват, че ще имат най-голямата верига за бързо зареждане, по-голяма от тази на Тесла със 12 000 зарядни станции и общо 35 000 места за зареждане в Щатите и някои части от Канада.
Стандартно всеки Мак-И идва с мобилно зарядно, което може да зареди до 80 процента от капацитета на батерията за една нощ при 240 волта. Зарядна станция на Форд може да бъде поръчана онлайн и инсталирана от сертифициран електротехник. Станцията би осигурила 32 мили на час, за да се зареди батерията през нощта. Стандартното зарядно осигурява 22 мили на час.
От Форд казват, че с по-големия пакет батерии и задно задвижване пробегът би бил 300 мили (483км). Ако задвижването е с два мотора, тоест за двете оси, пробегът е изчислен на 210 мили (338км). Има разлика между различните модели и оборудването им, така че е трудно да се каже как ще се представи колата.
Интериор
Батерията е разположена под колата, което позволява максимално пространство за петте места, както и за товар. За разлика от външния вид интериорът има малко общо с оригиналния Мустанг – има голям вертикално поставен екран (15,5 инча или 39см), който се управлява чрез докосване. Може да регулирате осветлението в салона, да си проверите пощата през Интернет точката в колата. Има подгряване на предните седалки и на волана, стъклен покрив. Предният багажник е направен от пластмаса и има канал, така че може лесно да бъде измит.
Задният багажник може да се увеличи двойно, тъй като седалките се сгъват.
Операционната система е SYNC 4 на Форд и ще получава подобрения по въздуха. Може да съхранява персонализирани профили на 3 шофьори и един гост – в момента, в който ви „разпознае“, ще нагласи седалките, огледалата, осветлението, радиото спрямо вашите предпочитания.
Внимавайте! – може да ви разпознае по телефона и да отключи колата, без да се налага да изваждате ключ или телефон. А ако случайно ви е паднала батерията, има вариант с въвеждане на код през екрана, след което може да заредите телефона, без да се налага да търсите кабели за това – има безжично зареждане:
Обявените варианти на модела са 5:
Select: цена 44 995 долара
Premium: цена 51 700 долара
California Route 1: цена 53 500 долара
GT: цена 61 600 долара
First Edition: цена 61 000 долара
Базовият модел Select има стандартно задно задвижване, може да му се добави мотор и за предната ос, има по-малка батерия (осигурява пробег от 230 мили или 370км) и 18-инчови колела.
Моделът Premium има 19-инчови колела и версия със стандартен пробег (230 мили) или удължен пробег (300 мили).
California Route 1 има по-голяма батерия (с пробег, който се очаква да стигне 300 мили според ЕРА), но предлага само задно задвижване. Ускорението при този модел ще е между 5,5 и 6,5 секунди.
GT e с 20-инчови колела и ускорение под 4 секунди. Моторите са с най-голяма мощност – 342 кВ или 459к.с. Пробегът е 250 мили (402км).
Другите модели имат мощност от 190 до 248кВ (между 255 и 332 к.с.) в зависимост от броя мотори. Всички спецификации са прогнозни.
Ford отварят лист за резервации по време на представянето, което се излъчва на живо, с депозит от 500 долара. Петият модел, който предлагат, е специална версия първо издание. Твърдят, че се е разпродал за 10 дни, макар че компанията не казва колко са планираните за производство бройки.
Във връзка с пандемията от Форд са казали, че е имало промяна в поръчките и откази в началото на март. После нещата са тръгнали, както преди. Не са уточнили дали отново всичко е разпродадено, но смятат всичко да върви по план, въпреки че „ситуацията е динамична“. Очаква се в края на май да кажат окончателни дати, на които резервациите ще се превърнат в поръчки, а доставките ще започнат в края на 2020г.
Първото издание и Премиум версията ще са първите произведени. Планът е да започнат продажби през 2020г. в САЩ. Select и Route 1 ще се появят в началото на 2021г., а GT се очаква да се появи през пролетта на 2021г.
От Форд не са казали колко е очакваното производство, но според анализатори продажбите може да са между 30 000 и 60 000 бройки. Смята се, че голяма част от ранното производство може да отиде за Европейския съюз, предвид новите, по-строги правила за въглеродните емисии. За да избегнат глоби, производителите трябва да продават повече коли с нулеви емисии. В Америка вероятно първите бройки ще са в Калифорния – отново заради законовите мерки там. Интересно, че родният щат на Форд Мичиган не е от тези, които предлагат добри условия за покупка на електромобили. Дали новият Мустанг ще промени нещо при купувачите? Приказката продължава!
А ако случайно имате Форд или друга кола, която се нуждае от резервни части, проверете дали ги има първо на уебсайта Avtochastionline24.bg.
– 
